FORUM PTT -

SYGNALIZACJA - Ustawienie Żurawi
McDreamy - 02-02-2011, 21:32
: Temat postu: Ustawienie Żurawi
Mam taką stacyjkę:


W jedną stronę do najbliższej stacji z wieżą wodą jest 20km, a w drugą 15km. Po żurawiach ani sygnalizacji nie ma śladu i tu mam pytanie do was. Gdzie żuraw wodny mógłby stać oraz jakby wyglądało osygnalizowanie semaforami kształtowymi tej stacji? Ja myślę, że po jednym w każdą stronę na torze głównym, i z podwójnym ramieniem przy głównym torze bocznym. Tory "towarowe" zostawiłbym bez niczego.
drstrach - 02-02-2011, 21:38
:
Peron jest wąski, szerokości 2,8m czy szerszy?
Droga w torach stacyjnych jest w jakiej odległości od ukresu ostatniej zwrotnicy?
Jaka jest odległość od ukresu po prawej do peronów?
McDreamy - 02-02-2011, 21:52
:
Perony mają ok 5 metrów szerokości. Reszta jak na schemacie, kawałek za zwrotnicą po lewej jest droga, a po prawej jest rozjazd (może 10 metrów) droga i od razu peron.
Dostojny Kocur - 02-02-2011, 21:57
:
Co do braku śladów po semaforach i żurawiach wodnych - radzę się dobrze przyjrzeć, zazwyczaj zostają podstawy semaforów, albo jakieś inne fundamenty.
McDreamy - 02-02-2011, 21:59
:
Nie po tylu latach i w śniegu, zresztą wiele lat temu wszystko zostało zdemontowane, a w niektorych miejscahc tor jest 20 cm pod ziemia :-P
drstrach - 02-02-2011, 22:08
:
Czyli perony pewnie mają 4,8m, między torami zaraz za peronem po prawej (zachód?) możesz ustawić żuraw z długą rurą :-) . Semafory kształtowe na wschodzie? (po lewej) musisz ustawić przed drogą, tylko jakoś mi nie pasuje to do przepisów bo semafor na wprost powinien być ustawiony 100m od ukresu, a z boku 50m. Podobnie z drugiej strony. Oczywiście na wprost semafory jednoramienne, z boku dwu. Tory ładunkowe z lewej zabezpiecz wykolejnicą, a po prawej wcale, tylko ta zwrotka na rampę musi być ustawiona na wprost.
Aha, na przyszłość oznacz na obrazku przynajmniej zwrotnice, będzie łatwiej się po niej poruszać.
McDreamy - 02-02-2011, 22:33
:
Ok, dzięki. Zapamietam. prawo - wschód, lewo - zachód ;-) To napisz mi jeszcze tylko jak wyglądało by "pojenie" parowozu jadącego ze wschodu na zachód. Na lokalnych liniach wszystko jest możliwe :mrgreen:
drstrach - 02-02-2011, 22:38
:
Cameron napisał/a:
Ok, dzięki. Zapamietam. prawo - wschód, lewo - zachód ;-)

A jest inaczej? No zawsze mam z tym problemy :-)
Cameron napisał/a:
To napisz mi jeszcze tylko jak wyglądało by "pojenie" parowozu jadącego ze wschodu na zachód. Na lokalnych liniach wszystko jest możliwe :mrgreen:

Pewnie poił się przed wjazdem na peron, ew. wychaczali go na pojenie. Wiesz w czasach nowożytnych to już na tej stacji pewnie nie poili go w ogóle, na 35km spokojnie starczało wody w zbiornikach, ale pewnie na ten temat Qń wie coś więcej :-)
Alana - 03-02-2011, 03:20
:
Na lokakach szczegolnie z "epoki" moglo byc tak ze tylko wjazdowe istnialy a wyjazd byl podawany recznie przez dyzurnego ruchu.

Jezeli nie pasuja odleglosci od ukresow to takie cos jest bardzo prawdopodobne, na tak prostej stacji zurawi tez bym nie stawiala, no chyba ze zmieniasz cale realia ruchowe odcinka.

edyta:

http://www.kolej.poznan.c0.pl/plany/index.html

lektura do przejzenia, jest sporo podobnych stacyjek
McDreamy - 03-02-2011, 09:02
:
Dzieki Ci Alana :!: :!: :!: Ta stacja to właśnie Pólko, teraz widzę że miałem błąd w moim schemacie. Pamiętałem o tej stronie ale nie miałem pojęcia, że są tam akurat te schematy. Dzieki bardzo :mrgreen:
drstrach - 03-02-2011, 10:04
:
Po wejrzeniu na mapę stacji zastanów się jeszcze nad szerokością peronów, IMHO tam były zwykłe ziemne perony o szerokości 2,8m na międzytorzu.
McDreamy - 03-02-2011, 10:06
:
http://www.kolej.poznan.c...zmierz_plan.png Zastanawia mnie na tym schemacie dlaczego semafor D1 może pokazać sygnał z ograniczoną prędkością a po drodze nie ma jazdy na bok po zwrotnicach?
drstrach - 03-02-2011, 10:11
:
Może łuk za ostatnią zwrotnicą ma promień mniejszy/równy niż 300m, choć jak dla mnie jest to wynik złego oznaczenia na mapie, bo dla C1 to już nie widzę żadnego wytłumaczenia.
Mannerheim - 03-02-2011, 10:14
:
To kwestia błędnych oznaczeń. Porównajcie z innymi planami. Po prostu autor "poszedł na łatwiznę" i użył wszędzie tylko jednego symbolu semafora - dwuramiennego.
McDreamy - 03-02-2011, 10:20
:
Dobra, to jeszcze ostatnie pytanie. Gdy wyjeżdzam z bocznego toru z ograniczeniem prędkości to do nastepnego semafora musze jechać tą 40 czy np. gdy wyjade ze stacji lub będę miał wskaźnik zezwalający na jazdę z wiekszą prędkością. Tylko zauważyłem, że bardzo żadko na za stacją jest ustawiony taki wskaźnik, chyba że po jeden stronie stacji jest inna maksymalna prędkość niż po drugiej ale o takim przypadku nie mówimy.
Mannerheim - 03-02-2011, 10:24
:
Cameron napisał/a:
Dobra, to jeszcze ostatnie pytanie. Gdy wyjeżdzam z bocznego toru z ograniczeniem prędkości to do nastepnego semafora musze jechać tą 40 czy np. gdy wyjade ze stacji lub będę miał wskaźnik zezwalający na jazdę z wiekszą prędkością.


Przyspieszyć możesz gdy ostatni wagon zjedzie z ostatniego rozjazdu i dla pewności przejedzie jeszcze kawałek :)
Alana - 03-02-2011, 12:42
:
Na PKP maszynista wie kiedy mu "kita" zjedzie z ostatniego rozjazdu ewentualnie poprosi nastawnie o sygnal ze juz mozna dawac pelna moc.

W warunkach Trainza jeden ze spsobow to za ostatnia zwrotnica np na wysokosci W5 dajesz niewidzialne ograniczenie predkosci o wartosci takiej jak szlakowa i to ci "resetuje" wszelkie ograniczenia dawane przez semafory.
A jak od ostatniej zwrotki do W5 jest kawalek toru to mozna pobawic sie wskaznikiem czxulym na priorytet albo uzaleznianym od zwrotek umieszczonym tuz za ostatnim rozjazem.