FORUM PTT -

MAPY FIKCYJNE - 219
Mannerheim - 01-12-2008, 18:43
:
arczix, co ty z tymi szlakami kategorii A, nie ma czegoś takiego jak kategoria A, B czy C dla szlaku. I semafor wystarczy postawić 300 metrów przes rozjazdem...
arczix - 01-12-2008, 19:04
:
To jest super-hiper linia, więć i super prędkość i chodź wjazdowy zawsze się stawia 300m, tu dałbym go 400m (bo do 400m można dawać). Na szlakach kolejowych w polsce są 3 kategorie.

Kategoria C - Linie ze szlakową do 40km/h, np Koleje Piaskowe Górnego Śląska, są tam duże krzywe przejśćiowe i troszke inny system sygnalizacji spowodowany poprzednią cechą. Tarcze ostrzegawcze są oddalone od semaforów wjazdowych o 400m.

Kategoria B - Linie ze szlakową 45 - 80km/h. Tarcze ostrzegawcze są oddalone od semaforów wjazdowych do 700m.

Kategoria A - Linie ze szlakową 80km/h +. Tarcze ostrzegawcze są oddalone od semaforów wjazdowych o 1000 i więcej metrów.


Pozdrawiam, Artur.
Bartek_Sp - 01-12-2008, 19:12
:
Kategorii A, B, C, D, E, F to są przejazdy
a tak BTW to gdzie niby te kategorie liniy wymienione są ?

Wracając do tematu, to nie liczy się autor ale wykonanie. A tu niestety jest ono wręcz fatalne. Realizmu praktycznie zero. Zastosuj się do rad które napisali Ci tu inni. Podpatrz inne mapy, staraj się wprowadzić do mapy jakiś klimat. 8-torowy szlak na pewno go nie dodaje. Zróżnicuj jakoś teren. Jakieś góry doliny. Stosuj różne odcienie tekstur. Według mnie najlepiej pasują tekstury nie zbyt jaskrawe. Układ torowy stacji też nie jest jakiś zachwycający. Postaraj się zrobić jakąś małą stacje z niewieloma torami, ale za to z klimatem.
SM50 - 01-12-2008, 19:47
:
To nie mój klimat... Ja lubię duże stacje z dużym ruchem...
a000 - 01-12-2008, 20:09
:
SM50 napisał/a:
To nie mój klimat... Ja lubię duże stacje z dużym ruchem...


Jednak lepiej z małym ruchem, bo przy dużej ilości taboru może nieźle przymulić kompa.
pysi - 01-12-2008, 20:30
:
Nie chodzi o mulenie, tylko o zgranie całości w jakiś sensowny obraz. Jak już chcesz budować dużą stacje to wybierz się na taką i zobacz jak wszystko tam wygląda, chodzi głownie o otoczenie a potem postaraj się to odwzorować w trainzie, nie czarujmy się ale na początku nie da się zbudować kosmicznie wyglądającej mapy, zwłaszcza w twoim wieku. Tak więc zacznij od czegoś prostego, i zbuduj swoją stację czyli Pisz, 2 segmenty powinny wystarczyć a nauczysz się naprawdę sporo...
Mannerheim - 01-12-2008, 22:54
:
W takim razie kategorie A, B i C dotyczą chyba tylko linii piaskowych, kopalnianych i podobnych. Na zwykłych szlakach te kategorie nie obowiązują więc przestań wprowadzać ludzi w błąd. Odległości między tarczą a semaforami zależą od prędkości linii, nie od kategorii i mogą się różnić.
pawulonn1 - 02-12-2008, 02:01
:
Cytat:

4) Rozmieszczenie sygnalizatorów:
1. Odległość między tarczą ostrzegawczą a semaforem oraz między dwoma kolejnymi semaforami, obok których pociągi mogą przejeżdżać z maksymalną dla danego odcinka linii prędkością nie powinna być mniejsza od drogi hamowania obowiązującej dla tego odcinka linii. Nie dotyczy to semaforów samoczynnej blokady liniowej czterostawnej oraz odległości pomiędzy semaforem wyjazdowym i grupowym semaforem wyjazdowym, między którymi jest kolejność nastawiania. Jeżeli nie można uzyskać tej odległości to należy postąpić zgodnie z postanowieniami ust. 5. (Opis SBL w dlaszej części)
W obrębie tego samego posterunku ruchu wymieniona na wstępie odległość nie powinna być większa niż 2-krotna obowiązująca na danym odcinku linii droga hamowania. Jeżeli odległość ta jest większa, to w zależności od miejscowych warunków techniczno-ruchowych, należy umieścić miedzy nimi tarczę ostrzegawczą lub dodatkowy semafor.
W uzasadnionych przypadkach naczelny dyrektor okręgu kolei państwowych może wyrazić zgodę na zastosowanie odległości między kolejnymi semaforami tego samego posterunku ruchu większej niż podwójna obowiązująca droga hamowania bez zastosowania między nimi tarczy ostrzegawczej lub dodatkowego semafora.

2. Na liniach z samoczynną blokadą liniową czterostawną odległość między trzema kolejnymi semaforami (dwa odstępy blokowe) nie może być mniejsza od drogi hamowania obowiązującej na danym odcinku linii, przy czym odległość miedzy kolejnymi semaforami nie może być mniejsza niż połowa obowiązującej drogi hamowania.

3. Drogi hamowania obowiązujące na poszczególnych odcinkach linii kolejowych ustanawia Prezes Zarządu - Dyrektor Generalny PKP, a ich długości podane są w dodatku do służbowego rozkładu jazdy pociągów.

4. Uwzględniając obowiązujące na PKP długości dróg hamowania, o których mowa w ust. 3, odległości pomiędzy tarczą ostrzegawczą a semaforem lub między dwoma kolejnymi semaforami, jeżeli poprzedzający semafor spełnia dodatkowo funkcję tarczy ostrzegawczej, nie powinny być mniejsze niż:
1) 1600 m przy największej dozwolonej prędkości dla pociągu na danym odcinku linii, wskazanej w służbowym rozkładzie jazdy wynoszącej 160 km/h,
2) 1300 m - 140 km/h,
3) 1000 m - 120 km/h,
4) 700 m - 100 km/h z tym, że na wzniesieniu średnim powyżej 5 ‰ odległość 700 m może być skrócona do 500 m,
5) 500 m - 60 km/h,
6) 250 m - 40 km/h,
Powyższe nie dotyczy odległości pomiędzy semaforami sbl czterostawnej oraz odległości pomiędzy semaforem wyjazdowym a grupowym semaforem wyjazdowym.

5. Podane w ust. 4 odległości mogą być inne dla konkretnej linii (odcinka), jeżeli wynika to z właściwości kursującego taboru i ustalonej dla niego drogi hamowania.

6. W przypadku, gdy nie można ustawić semaforów o których mowa w ust. 1 z zachowaniem wymaganej drogi hamowania (lh), wówczas na semaforze osłaniającym skrócony odstęp (l2), należy sygnalizować zmniejszenia prędkości, gdy semafor na końcu skróconego odstępu wskazuje sygnał „Stój” a mianowicie:
- dla 700 m <_ l2 < lh – sygnał S9 (jazda z prędkością nie przekraczającą 100 km/h;
- dla 500 m <_ l2 < 700 m – sygnał S13a (jazda z prędkością nie przekraczającą 60 km/h;
- dla 250 m <_ l2 < 500 m – sygnał S13 (jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h.
Dodatkowo na sygnalizatorach poprzedzających skrócony odstęp należy odpowiednio umieścić odblaskowe wskaźniki W19 i W20 – zgodnie z postanowieniami „Przepisów sygnalizacji na PKP” – E1

-------------------------------------- ORAZ ------------------------------------------------


5) Rozmieszczenie sygnalizatorów względem punktów oddziaływania i miejsc niebezpiecznych:
1. Przy sytuowaniu semaforów i tarcz manewrowych należy uwzględnić warunki lokalizacji urządzeń oddziaływania taboru powodujących zmianę sygnału zezwalającego na sygnał zabraniający.
Lokalizacji sygnalizatorów dokonuje się komisyjnie z udziałem zainteresowanych służb, na podstawie planu schematycznego urządzeń srk.

2. Odległość semafora od miejsca oddziaływania, powodującego zmianę sygnału zezwalającego na „Stój”, powinna wynosić co najmniej 15 m. W uzasadnionych przypadkach może ona wynosić min. 1 m pod warunkiem, że zmiana sygnału zezwalającego na zabraniający będzie następowała dopiero po minięciu semafora przez kabinę lokomotywy.
Na posterunku ruchu wyposażonym w urządzenia do układowej kontroli niezajętości torów w/w odległość dla semaforów wyjazdowych nie może być większa niż 30 m.

3. Tarcze manewrowe należy ustawiać możliwie najbliżej punktu oddziaływania, np. złącza izolowanego, z tolerancją od –1 m do +30 m.
Jeżeli tarcza manewrowa stanowi ochronę boczną dla przebiegów pociągowych wówczas należy ją ustawiać w odległości min. 15 m od miejsca niebezpiecznego.

4. Semafory wjazdowe, odstępowe obsługiwane i osłonne należy ustawiać przed miejscem niebezpiecznym w odległości min. 100 m.
Semafory wyjazdowe, drogowskazowe i zaporowe powinno się ustawiać w odległości wymaganej drogi ochronnej przed pierwszym lub kolejnym miejscem niebezpiecznym.

5. Miejsce niebezpieczne stanowi:
1) koniec drogi ochronnej dla innego przebiegu,
2) miejsce usytuowania urządzeń oddziaływania służących do zwolnienia odstępu blokowego,
3) miejsce stałego zatrzymywania się końca pociągu *(np. koniec krawędzi peronowe),
4) początek rozjazdu lub jego ukres,
5) granicę przetaczania oznaczoną wskaźnikiem W5,
6) początek strefy kontroli niezajętości rozjazdu, jeżeli jego odległość od ukresu lub początku rozjazdu jest większa niż 5 m,
7) koniec żeberka ochronnego lub wykolejnica,
8) ukres skrzyżowania torów.
Skrzyżowanie drogi z torem w poziomie szyn zaleca się traktować również jako miejsce niebezpieczne.


Ps. Może to coś wniesie do tematu...

Źródło http://www.transportszyno....php#ustawianie
Anonymous - 02-12-2008, 09:55
:
A po co cała ta zadyma? Mapa jest słaba, ale tutaj nastąpił jakiś atak dzieci które same nigdy niczego nie zbudowały!

SM50 robi mapę - nam się ona niepodoba, nie ma klimatu polskich kolei, nie ma realizmu itp. Jest słaba jakościowo. Ale też bez przesady z tą krytyką, szczególnie ze strony osób które nie powinny mieć nic do powiedzenia w temacie! Czekam na mapę Arczixa czy porządną mapę a000.
mayday82 - 02-12-2008, 10:51
:
Cytat:
4. Uwzględniając obowiązujące na PKP długości dróg hamowania, o których mowa w ust. 3, odległości pomiędzy tarczą ostrzegawczą a semaforem lub między dwoma kolejnymi semaforami, jeżeli poprzedzający semafor spełnia dodatkowo funkcję tarczy ostrzegawczej, nie powinny być mniejsze niż:
1) 1600 m przy największej dozwolonej prędkości dla pociągu na danym odcinku linii, wskazanej w służbowym rozkładzie jazdy wynoszącej 160 km/h,
2) 1300 m - 140 km/h,
3) 1000 m - 120 km/h,
4) 700 m - 100 km/h z tym, że na wzniesieniu średnim powyżej 5 ‰ odległość 700 m może być skrócona do 500 m,
5) 500 m - 60 km/h,
6) 250 m - 40 km/h,


Pawulonn1 - korzystasz z niezaktualizowanego WTB E-10, obecnie są inne drogi hamowania
SM50 - 02-12-2008, 15:06
:
Czy może ktoś w końcu zamknąć i najlepiej usunąć ten temat, bo z każdym kolejnym postem odechciewa mi się robić... Mapa nie podoba się - trudno zastanawiam się ile pobrań by było, jak bym ją wydał... pewnie 0.
Raiss - 02-12-2008, 15:37
:
Decydując się na pokazanie nam mapy pewnie podiołeś decyzję o wydaniu jej dla NAS. Niestety ale mapy która odbiega w znaczący sposób od realiów PKP nikt nie pobierze. 95% nas to pasjonaci i miłośnicy PKP. My po prostu chcemy się poczuć jak maszyniści na szlaku a nie ... i tu wiadomo co.


Jesteś młody więc nasze narzekania odbierz jako drogowskazy. Nie drygaj jak ktoś ci powie że to czy tamto trzeba zmienić czy w ogóle wywalić. Przypatrz się screenom innych użytkowników i zobacz jak oni rozwiązują problemy czy też modelują trasy. Niestety kilka lat po wydaniu TRS standardy znacząco poszły w górę. Teraz nie wystarczy pogrzebać w geodecie... Musisz temu sprostać.
pysi - 02-12-2008, 15:45
:
Dobrze Panowie, pora zakończyć rozmowę, temat zamykam, jeżeli SM50 kiedyś przygotuje coś nowego to z chęcią temat otworze spowrotem.

pozdrawiam
pysi