Kolejny bardzo ładny model, ciekawa kolorystyka pudła, no i ten opis. Nic dodać nic ująć. Tylko podpiąć do składu, i wyjechać na szlak. Kapitalna robota, moje szczere gratulacje, oby tak dalej.
Super sprawa! Iksy są zawsze w cenie - jedna uwaga, podciągnij trochę kontrastem drzwi wejściowe bo po gumach i dziurze pod drzwiami widać, że tego troszkę brakuje. Tex - door.tga zapewne.
Witam
Chciałbym zaprezentować wagon Bauten91 w pierwotnym schemacie malowania.
Wagon posiadający numer 51 51 19-70 226-1 serii Adun opuścił fabrykę w Bautzen razem z 30 pozostałymi egzemplarzami klasy 1 w roku 1991(nasz wóz 12.07.1991).
Podstawowe informacje oraz parametry techniczne można znaleźć pod adresem: http://bautzen.cal.pl/B91.html
Nasz egzemplarz został przydzielony po opuszczeniu fabryki do wagonowni Warszawa Grochów. Wagony te w toku eksploatacji podczas napraw rewizyjnych otrzymywały nieco zmienione schematy malowania. Pierwotnie otrzymał barwy wiśniowo-kremowe ze standardowym napisem na środku kremowego pasa. Drugi schemat charakteryzował się kolorem bordowo-kremowym, logiem PKP tzw "trumienką" i napisami "IC Inter City". Trzeci schemat miał barwy czerwono-kremowe bez trumienki i napisów "IC Inter City". Natomiast ostatni używany do dziś schemat(wdrażany od roku 2003) wygląda tak: http://www.kw.rail.pl/det...656da7a4cee4550
Nasz egzemplarz jako ostatni z serii 28 wagonów(pierwotnie 30 sztuk) przeszedł jako ostatni naprawę główną dnia 29.06.2006r w zakładach FPS w Poznaniu i jako jedyny otrzymał oznaczenie Z2A-Mg4-FPS(podtyp 6) oraz numer 61 51 19-70 226-9 A9mnouz. Obecnie prezentuje się następująco: http://www.wgk.cal.pl/det...2361ffa1f77d5f1 http://www.wgk.cal.pl/det...2361ffa1f77d5f1
Modelu nie zrobiłem, ale tekstury i owszem Tak jak wspominałeś w temacie obok niektórzy mieli okazję się przejechać i zobaczyć na żywo, a w czasach obecnych rzeczą bardzo ciężką jest nawet znalezienie jakichkolwiek zdjęć wagonów starszych, które już dawno zostały zutylizowane albo zgniły na śmierć gdzieś w krzakach. Nie wspominając o zrobieniu modelu/reskinu.
Korzystając z okazji aktualizacji wagonów rodziny C4i-36 zrobiłem wagonik, którego w naszym symulatorze jeszcze nie było:
Wagonik przejęty po 1945 roku przez koleje ÖBB i jest t sama rodzina wagonów, która została ostatnimi czasy opisana przez kolegę Kilanzioma w jego temacie. Został wybudowany w roku 1943 pierwotnie z numerem DRG: 74821. Po przejęciu przez koleje austriackie oznaczony jako B4ipü.
Pomógł: 27 razy Wiek: 37 Dołączył: 13 Sie 2011 Posty: 1485 Skąd: Pruszków
Wysłany: 27-02-2015, 23:04
Łoooo, szacun za takie fantastyczne produkcje! Cieszą oko, oj cieszą :) ze Strasshof am der Nordbahn nawet ja przywiozłem jakieś fototex (byłem większość czasu zajęty ocieraniem się o te cuda, poodstawiane przed lokomotywownią), więc wiesz w razie czego do kogo się odezwać, a jest po co, oj jest.....
_________________ Imperium kontratakuje?
Baron von Schlosserhoffen.
----------------------------------------------------------
Witam
Dzisiaj chciałbym zaprezentować 3 wagoniki z rodziny 134A
Pierwszym prezentowanym wagonem jest wóz 134Aa, który powstał w fabryce Cegielskiego w Poznaniu w roku 1988 w ilości dwóch prototypów.
Trochę informacji oraz parametrów technicznych o prezentowanych wagonach można znależć pod adresem: http://bautzen.cal.pl/134A.html
Powyższy wóz nosi oznaczenie Bcdmnu(pierwotnie Bcdn, później Bcdnu, Bcdnu-x i Bcdmnu) o numerze 57 51 51-80 000-1(drugi prototyp 5751 51-80001-9). Na początku swojej służby wagony 134Aa jako jedyne na PKP otrzymały dość charakterystyczne malowanie błękitne z szerokim kremowym pasem podokiennym.
http://arekmiz.friko.pl/A2%20048.jpg
Oba prototypy w latach póżniejszych otrzymały numery 5751 51-40000-0(wcześniej 57 51 51-80 000-1) oraz 5751 51-40001-8(wcześniej 5751 51-80001-9) ze względu na obniżenie prędkości ze 160km/h na 140km/h. W 2003 roku wagony zostały wycofane z eksploatacji. Wagon o numerze 5751 51-40000-0 niestety nie doczekał się lepszych czasów i gnił sobie(przynajmniej do 2013 roku) na torach wagonowni Warszawa Grochów. Drugi z prototypów o numerze 5751 51-40001-8 spędził kilka lat na terenie zakładów Newag, ale doczekał się lepszych czasów, ponieważ przeszedł naprawę główną, co jest ewenementem, ponieważ wagony prototypowe raczej ulegały całkowitej degradacji lub fizycznej likwidacji. Po naprawie głównej wagon został wyposażony między innymi w wózki 70RSTb i oznaczony jako 134Ac 61 51 50-90 001-2 Bc10mnouz i jest jedynym wagonem Z1 z miejscami do leżenia we flocie PKP.
http://www.wgk.cal.pl/det...2361ffa1f77d5f1
Na temat tych wagonów również można znależć informacje na stronie Bautzen.cal, więc pokuszę się tylko o małe info. Wagony 134Ab powstały w siłe 12 sztuk w zakładach HCP w roku 1991(2 prototypy seria Bcdmnu-x) oraz 1992(pozostałe 10 sztuk serii Bc-x). Prototypy charakteryzowały się prądnicą prądu przemiennego umieszczonych na osi wózka. Nasz wagon wyjechał z fabryki 20.11.1992r. i w 2007 roku razem z pozostałymi 9 egzemplarzami przeszedł naprawę główną w zakładach Newag otrzymując numer 61 51 50-70 005-7 i serię Bcmnouz a obecnie Bc11mnouz. Pierwotnie otrzymywały barwy, które w tamtych latach obowiązywały na PKP
http://antygaleria.pl/dat...-07009WawaW.JPG
Po naprawach głównych schemat malowania nie uległ zmianie w przeciwieństwie do wnętrza i elementów zewnętrznych i prezentowany wagon obecnie wygląda tak:
http://www.wgk.cal.pl/det...2361ffa1f77d5f1
3D: Kilanziom
Reskin: Kajlu
Ostatnim prezentowanym wagonem jest 134Ab Bcdmnu o numerze 51 51 50-70 004-2
W Twoich opracowaniach, widać styl Mistrza Piotra, ale to bardzo dobrze. Jeśli się uczyć, to od najlepszych, choć Ty swoją markę już masz, oby tak dalej. Bardzo fajnie jest móc korzystać z tak opracowanych modeli, z ciekawie przygotowaną i zaprezentowaną ich historią.
Tak trzymaj!.
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 15-03-2015, 14:01
Cytat:
Wagon o numerze 5751 51-40000-0 niestety nie doczekał się lepszych czasów i gnił sobie(przynajmniej do 2013 roku)
Wg mnie ta kuszetka nadal znajduje się na Grochowie, dokładniej w długiej hali całopociągowej stojącej na przeciwko przystanku Warszawa-Olszynka.
Cytat:
Oba prototypy w latach póżniejszych otrzymały numery 5751 51-40000-0(wcześniej 57 51 51-80 000-1) oraz 5751 51-40001-8(wcześniej 5751 51-80001-9) ze względu na obniżenie prędkości ze 160km/h na 140km/h
Tu warto dodać, że wagony fabrycznie wyposażono w wózki z hamulcami klockowymi rodziny 4An, które nie specjalnie nadawały się do dłuższych i cięższych wagonów standardu Z. Stąd obniżenie v.max w toku eksploatacji.
Kilka dobrych zdjęć ilustrujących kuszetki 134Ab znajdziemy tutaj:
Dzisiaj chciałbym zaprezentować reskin wagonu Z1A Henschel w pierwotnym schemacie malowania "papuga".
Prezentowany wagon o numerze 61 51 19-90 001-2 był pierwszym z 15, które w roku 1996 otrzymało przedsiębiorstwo PKP. Wagony Z1A Henschel były pierwszymi przedziałowymi wozami standardu Z1 w Polsce(razem z wagonami Z1B Henschel). Pierwotnie otrzymywały schemat malowania "papuga" a podczas napraw po 2003 roku zmieniano je na obowiązujący do dziś schemat PKP IC.
Pomógł: 98 razy Wiek: 37 Dołączył: 04 Cze 2009 Posty: 2250 Skąd: spod Ostrołęki
Wysłany: 27-03-2015, 14:04
Oł men! Nie jednemu śniły się po nocach te pudła :) Mimo że ja osobiście nie widzę zbyt szerokiego zastosowania dla nich w Trainzie, to sam fakt ich oglądania na jakiejś stacji może przynieść sporo przyjemności. Przytoczę małą anegdotkę na potwierdzenie tych słów:
Był sobie w latach dziewięćdziesiątych mały chłopak, który zakochał się w kolei. Zapewne spory wpływ na ten stan rzeczy miały podróże, które młody odbywał z rodzicami niemal od urodzenia. Jednak z powodu poruszania się tylko po jednej trasie, poznał kolej od strony troszkę bardziej prowincjonalnej niż np. chłopcy zamieszkujący stolicę. W każdym razie przyszło mu żyć ze swoim zamiłowaniem w samotności, bo nie było jeszcze internetu, a nikt z rodziny koleją się nie interesował. Pewnego razu jednak młodszy brat sprawił chłopakowi prezent na urodziny w postaci papierowej mapy kolejowej Polski. Był to bardzo przyjemny prezent, bo pozwolił na "zajrzenie" w kolej dotychczas mu nieznaną, szczególne zaś wrażenie zrobiło na młodym miłośniku umieszczone na okładce mapy zdjęcie pociągu złożonego właśnie z wagonów w papużym malowaniu. Od tamtego momentu pstrokate wagony dla młodego chłopca pozostały symbolem kolei "wielkiego świata". I chociaż później, wraz z pojawieniem się internetu, gier i świadomości, już nie tak młody chłopak zwrócił się w stronę historycznej kolei, to sentyment do papug pozostał.
Osobiście tylko dwa razy w życiu widziałem na żywca składy w których wystąpiły papugi a raz miałem przyjemność jechac papugą 2kl w składzie EC Sobieski jakieś 20 lat temu.Wielkie dzieki za ten wagonik!
Witam
Na dziś przygotowałem wagon budowy zakładów RAW Helberstadt przeznaczony dla kolei DR
Wagony te produkowane były w latach 1978-1983 w ilości 1279 sztuk. Pierwotnie jako wagony drugiej klasy z oznaczeniem Bmhe(później Bmh) przeznaczonymi do ruchu lokalnego. Zastosowano w nich wózki typu Görlitz V w zmodyfikowanej wersji z zestawem kół o średnicy 920 mm, dzięki czemu mogły osiągać prędkość 140km/h. W 1979 roku 2 wozy wyposażono w wózki GP200 a w kolejnych latach montowano w nich zestawy Görlitz VS(wyposażone w hamulec tarczowy).
W latach 80-tych wagony te były włączane w składy dalekobieżne i międzynarodowe. I tak oto 2 zdjęcia przedstawiające powyższy wagon na sieci PKP.
Po zjednoczeniu Niemiec wagony nie spełniały obowiązujących standardów i od roku 1992 przechodziły modernizacje głównie w zakładach RAW Potsdam, Delitzsch i Wittenberge. W zależności od typu modernizacji otrzymały oznaczenia Byu i AByu. Wagony od 1996 roku były przemalowywane na obowiązujące malowanie Regio DB
Na początku roku 2015 koleje niemieckie posiadały 59 sztuk tych wozów. Co ciekawe wagony zaliczono do stanndardu X, mimo że ich prędkość wynosiła 140 km/h oraz posiadały 22 rzędy(11 przedziałów) po 4 miejsca w rzędzie. Zamysłem tego projektu było odwzorowanie egzemplarza, który mógł pojawić się na polskich torach, więc powyższy egzemplarz posiada numer 51 50 21-45 223-7.
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 06-04-2015, 18:44
Ciekawa historia, nawet nie wiedziałem, że ich ilostan tak bardzo się już skurczył. Spotykałem je często na sieci DB w latach 2012-2014, ale podobnie jak inne wagony pochodzące z kolei DR, również Halberstadty powoli się kończą.
Warto zwrócić uwagę na 2 aspekty związane z tym wagonem/modelem,
1). Produkcję tych bezprzedziałówek rozpoczęto w 1977 r. Były to wagony o dł. 26.4m, sklasyfikowane jako standardu 'X'. Przy wspomnianych parametrach wagony te miały identyczny podział wnętrza jak budowane chwilę wcześniej w Polsce wagony typu 120A mające długość 24.5m, czyli sklasyfikowane jako standard 'Y'. Co z tego wynika? Ano to, że wagony budowy RAW Halberstadt były zauważalnie wygodniejsze dla podróżnych i były 'na czasie' względem tego, co równocześnie działo się np. w Polsce.
2). Lata 70-e to czas przełomu nie tylko na PKP. Również na kolejach DR szła w tym czasie na całego modernizacja parku taborowego i wkrótce ze szlaków zniknęły starsze wagony, a młodszych X i Z było coraz więcej. Akurat bezprzedziałowe Halberstadty stanowiły jeden z najliczniej eksploatowanych typów wagonów, stąd stały się symbolem kolei DR w latach 80-ych i po 1990 r. Wspólnie z wagonami 'Reko', igrekami budowy Bautzen/Goerlitz i przedziałowymi 'Z' z Halberstadt/Bautzen wagony te stały się podstawą parku DR u schyłku istnienia NRD.
Warto przy tym nadmienić, iż Kajlu za moją namową opracował wagon w pierwotnym zestawie barw i oznaczeń kolei DR na 1977 r. Wagony te jeszcze w czasach DR otrzymały natomiast 2 kolejne schematy: Stadtexpress i kremowo-zielony, typowy dla 2 połowy lat 80-ych:
Po 1994 r., wraz z procesem napraw głównych i modernizacji, wagony tej rodziny przeszły kolejne zmiany barw, mianowicie otrzymały schemat 'Mintgrun', a następnie czerwony 'DB Regio':
W ostatnim czasie pracowałem nad projektem wagonu 1 klasy Halberstadt Am.201 w schemacie "Mintgruen"
Jest to wagon wyprodukowany we Wschodnioniemieckich zakładach RAW Halberstadt od roku 1977. Prawdopodobnie powyższy wagon wyprodukowano w roku 1982.
Pierwotnie otrzymywaly barwy ziolono-kromowe:
http://www.wgk.cal.pl/details.php?image_id=7283
Wagon zakwalifikowano jako sandard "Z" mimo zastosowania wózków Görlitz V, które posiadaly prędkość 140km/h oraz 10 przedziałów 1 klasy(nominalnie standard Z posiada 9 przedzialów pierwszej klasy). W póżniejszych latach zamontowano w części z nich wózki typu GP200(bez hamulca szynowego) co pozwoliło na osiągnięcie prędkości 160km/h. Schemat malowania odpowiada okresowi 1990-1995
Pomógł: 98 razy Wiek: 37 Dołączył: 04 Cze 2009 Posty: 2250 Skąd: spod Ostrołęki
Wysłany: 12-05-2015, 19:01
Bardzo fajnie opracowany wagon. Cieszę się, że poprawiłeś swój warsztat "dachowy" - Twoje niektóre wcześniejsze produkcje były chyba nieco zbyt sterylne (co nie przeszkadzało w świetnej zabawie, szczególnie biorąc pod uwagę unikatowość niektórych wagonów). Zgaduję, że mało kto jest zainteresowany niemieckim taborem lat 90, ale dla mnie akurat to miły akcent, jako że wykorzystam go w zabawie w pogranicze niemiecko-polskie na swojej mapie :)
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 12-05-2015, 19:18
Warto nadmienić, że schemat "mintgrün" powstał w schyłkowym okresie istnienia NRD (tak tak, wymyślono i wdrożono go jeszcze w Niemczech Wschodnich) i był wprowadzany głównie w taborze do ruchu lokalnego po 1988 r. Otrzymywały go m.in. wagony bezprzedziałowe, półbagażowe, piętrowe, rzadziej także przedziałówki, takie jak wyżej pokazywany reskin. Zasadniczo malowanie to otrzymywały wagony 'wprost' rodem z kolei DR, które jeszcze nie przeszły naprawy głównej i modernizacji. Wagonów budowy Halberstadt (takich jak opisywany reskin) w barwach "mintgrün" było bardzo mało. Model ten odpowiada mniej więcej okresowi 1992-1997. W późniejszych latach oryginalny tabor rodem z DR bez modernizacji właściwie całkowicie zaniknął.
Poza tym obecność Kleinloków też jest mile widziana w okolicach produkcji Łukasza :)
Bardzo podoba mi się zestawienie kolorów, no i fajnie, że Kajl poruszył tematykę, którą nie interesuje się dużo osób. Oby tak dalej :)
_________________ Imperium kontratakuje?
Baron von Schlosserhoffen.
----------------------------------------------------------
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 12-05-2015, 20:57
Brawo za kolejny wagon z za zachodniej granicy. Co prawda robisz modele niszowe jeśli idzie o zastosowanie na naszej scenie, niemniej jednak każda produkcja modelarska się liczy, zważywszy na wykonanie modelu. Schemat malowania zresztą dość ciekawy, więc dla tych co robią pogranicze polsko-niemieckie wagon jak znalazł. Sądzę , że i miłośnicy TRS-a z tamtej strony Odry będą Tobie gratulować kolejnego dobrego modelu ich taboru. Dzięki Tobie poznają co to produkcja z górnej półki.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Wagony standardu Z w ,,tradycyjnych" malowaniach PKP po-1993 to nader ciekawy temat, na express z przełomu wieków jak znalazł!
Tak jak wspominałeś w temacie obok niektórzy mieli okazję się przejechać i zobaczyć na żywo, a w czasach obecnych rzeczą bardzo ciężką jest nawet znalezienie jakichkolwiek zdjęć wagonów starszych, które już dawno zostały zutylizowane albo zgniły na śmierć gdzieś w krzakach. Nie wspominając o zrobieniu modelu/reskinu.
