[Nadodrze]

Wbrew wcześniejszym zapowiedziom, PKP Intercity zamówiło kolejne egzemplarze zmodernizowanej do prędkości 160 km/h lokomotywy EU07A. Za wykonanie dwóch elektrowozów ZNTK Oleśnica otrzyma około 10 mln złotych.
Plany PKP IC jednak zmieniły się, i właśnie podano do publicznej wiadomości informację o zamówieniu modernizacji 2 lokomotyw do EU07A typu 303Ea w ZNTK Oleśnica. Modernizacja ma zostać wykonana w 8 miesięcy. Zamówienie zostało udzielone bez przetargu, ponieważ, jak tłumaczy w ogłoszeniu PKP Intercity, tylko ZNTK Oleśnica ma prawa do specyfikacji EU07A.




Zastąpią lokomotywę zniszczoną w Szczekocinach

W samym ogłoszeni o zamówieniu pojawiły się ciekawe informacje. Spółka napisała w nim, że posiada zbyt małą liczbę lokomotyw EP09, które mogą prowadzić pociągi z prędkością 160 km/h, w stosunku do potrzeb. Sytuacja ta uległa dodatkowo pogorszeniu po katastrofie w Szczekocinach, gdzie zniszczeniu uległa właśnie EP09. Lokomotywa ta była objęta polisą ubezpieczeniową i wg oświadczenia ubezpieczyciela PKP Intercity powinna uzyskać z tytułu polisy zwrot środków finansowych w wysokości ok. 10 mln złotych. - Te środki możemy przeznaczyć na zakup jednej nowej lokomotyw lub zmodernizowanie dwóch starszych - mówi rzeczniczka spółki Sitkowska.
Dosłownie kilka dni temu modernizację lokomotyw EU07 do prędkości 160 km/h zleciły Przewozy Regionalne (więcej tutaj). Zamówienie otrzymała jednak Pesa, która wygrała przetarg. ZNTK Oleśnica nawet w nim nie startował. Z tego powodu Urząd Zamówień Publicznych może uznać zamówienie złożone w ZNTK Oleśnica bez przetargu za niezasadne. Jednak według PKP Intercity, każdy inny wykonawca musiałby opracować i dostarczyć zamawiającemu Dokumentację Systemu Utrzymania oraz uzyskać świadectwo zgodności z typem pojazdu kolejowego w UTK. "Szacuje się, że łączny czas realizacji zamówienia przez innych Wykonawców byłby dłuższy o ok. 1,5-2 lat, na co PKP Intercity nie może sobie pozwolić, z uwagi na braki lokomotyw do prowadzenia pociągów z prędkościami maksymalnymi do 160 km/h" - czytamy w ogłoszeniu.

Intercity chce jednolitego taboru

Kolejnym argumentem PKP Intercity jest to, że wykonawcy mogliby zaproponować inne rozwiązania techniczne modernizacji niż istniejące w już eksploatowanej lokomotywie EU07A – 001. Tymczasem Zamawiającemu zależy na utrzymaniu dla tego samego typu lokomotywy takich samych rozwiązań konstrukcyjnych. Jest to znacznie tańsze i łatwiejsze w czynnościach obsługowych. Inni Wykonawcy prowadzą prace konstrukcyjne nad przygotowaniem nowej lokomotywy o podobnych parametrach technicznych jak lokomotywa EU07A, jednakże do chwili obecnej nie powstały nawet prototypy tych lokomotyw i nie wiadomo kiedy i czy w ogóle ukażą się na rynku. Ponadto zakup nowej lokomotywy elektrycznej wiąże się z kilkukrotnie wyższą ceną niż koszt modernizacji posiadanej lokomotywy - uzasadnia wybór przewoźnik.
- Ten zakup nie zmienia naszej długoterminowej strategii zakupu nowych lokomotyw. Wkrótce ogłosimy przetargi na zakup 10 lokomotyw spalinowych i 20 lokomotyw manewrowych - zapewnia Małgorzata Sitkowska.
Źródło: rynek-kolejowy.pl

[MarkG]

Cytat:

Lokomotywa ta była objęta polisą ubezpieczeniową i wg oświadczenia ubezpieczyciela PKP Intercity powinna uzyskać z tytułu polisy zwrot środków finansowych w wysokości ok. 10 mln złotych. - Te środki możemy przeznaczyć na zakup jednej nowej lokomotyw lub zmodernizowanie dwóch starszych - mówi rzeczniczka spółki Sitkowska.

Już bym wolał jedną lokomotywę zupełnie nową aniżeli modernizowanie złomu jakim jest EU07.. A potem po kilku latach rozpoczną się awarie, aż lokomotywy tego typu wylądują na złom lub zostaną odstawione..

[UAZ]

Hmm, to akurat nie jest modernizacja w stylu ET22-1200 czy EP07-1000, to jest całkiem nowa lokomotywa, tylko osadzona na ostoi i wózkach ,,zmodernizowanej" siódemki.

[Alana]

Przez analogie do turbostonki [ten sam sposob modernizacji] - turbosiodemka?

Swoja droga popieram decyzje o ujednoliceniu taboru. Moze to "niezgodne z ustawa o zamownieniach" ale napewno technicznie uzasadnione, szczegolnie ze EU07A sie sprawdzila.