Nie znam się specjalnie na semaforach kształtowych, ale tworząc sobie mapkę z takimi semaforami zastanawiam się czy mam używać na poniższej stacji tarcze zaporowe, czy semafory ramienne. Jeśli można tarcze, to w jakim przypadku i co muszę wykonać, żeby stacja była osygnalizowana prawidłowo. Podejrzewam, że muszę stworzyć semafor wyjazdowy za głowicą przed którą robię tarcze zaporowe.
Poniżej screeny ze stacji ale z wykonanymi semaforami ramiennymi. Myślałem jednak, czy nie powinny tam być Tarcze zaporowe:
Jamal, powiedz najlepiej jaka to jest stacja. Przedstaw plan, jeśli coś na wzór Jęzora to zwykłe semafory, nie Tztki. Na podkoparkową to jest za wielkie.
A więc tak: stacja Jaskowice jest czymś podobnym do stacji Szczakowa Południe.
W załączeniu pokazuję poglądowy plan tej linii piaskowej:
Chodzi mi o stacje: Jaskowice, Kaletniki, Rokitno
Tak więc: stosować tarcze zaporowe, czy semafory ramienne?
Najlepiej wzorować się na rzeczywistych stacjach. W tym wypadku oczywiście że ramienne. Tztki zastosuj na stacjach podkoparkowych na wyjazdach pod koparki. Wiesz, wjazdowy normalny, przy Tz stop, i dalej jazda manewrowa. Natomiast semaforem wjazdowym na podkoparkową od strony pola powinna być Tztka.
I teraz mam pytanie do Ciebie, czy możesz mi powiedzieć jak wygląda sprawa sygnalizacji typowej bocznicy piaskowej? Tzn mamy magistralę, na niej post.odg na szyb. Chodzi mi o to czy stosuje się jakieś Tztki, Tmki itp na szybie podsadzkowym. Nurtuje mnie to od dawna. Przepisowo na szyb powinno się jechać na manewrach, ale na KP E1 jest "troszkę inne"
Pomógł: 6 razy Wiek: 32 Dołączył: 25 Mar 2008 Posty: 622 Skąd: Wodzisław Śląski
Wysłany: 22-07-2008, 20:42
TRS2006 napisał/a:
Najlepiej wzorować się na rzeczywistych stacjach. W tym wypadku oczywiście że ramienne. Tztki zastosuj na stacjach podkoparkowych na wyjazdach pod koparki. Wiesz, wjazdowy normalny, przy Tz stop, i dalej jazda manewrowa. Natomiast semaforem wjazdowym na podkoparkową od strony pola powinna być Tztka.
I teraz mam pytanie do Ciebie, czy możesz mi powiedzieć jak wygląda sprawa sygnalizacji typowej bocznicy piaskowej? Tzn mamy magistralę, na niej post.odg na szyb. Chodzi mi o to czy stosuje się jakieś Tztki, Tmki itp na szybie podsadzkowym. Nurtuje mnie to od dawna. Przepisowo na szyb powinno się jechać na manewrach, ale na KP E1 jest "troszkę inne"
Podam przykład szybu podsadzkowego "Marklowice", który to należy do KWK "Marcel". Jest to oczywiście bocznica, która odchodzi od lini 876: Wodzisław Śląski - KWK Marcel, rpzy nastawni WSA w stacji Wodzisław Śląśki. I tak, chodź to bocznica (2km z hakiem, więc nie taka krótka, lecz nie długa), jest zabezpieczona 4 komorowym semaforem wyjazdowym/wjazdowym, który umi podac jazde, tylko na skos, poniewaz tak wpada tor, do ów lini. Semafor nazywa się "N" i jest oddalony od rozjazdu o 300/400m, jak to normalna odległość. Ów semafor pełni rolę raczej semafora wjazdowego, jednak nie posiada tarczy ostrzegawczej. Na samym szybie w Marklowicach oddalonym, jak wspomniałem o około 2 km jest nieczynny posterunek, więc ruch prowadzony jest ręcznie (1 pociąg na tydzień, lub 2). Na samej bocznicy szybowej, czy torach stacyjnych, nazwałbym to tej małej stacyjki bocznicowej, zachowały się 2 tarcze, które obecnie pełnią funkcje manewrowych (pod głowicą świetlną jest tarcza a'la stare semafory kształtowe), jednak, kiedyś były, sądząc po kolorze nóżki (czerwona, zarsdzewiałą) Tarczami zaporowymi, odnoszącymi się do semafora wyjazdowego "N". Ciekawe rozwiązanie, jednak takie typowe "bocznicowe"
A teraz odpowiedź dla Jamala: Jeśli chodzi o stacje Jaskowice, jak widać jest to stacja, na której odpoczywają węglarki piaskowe, więc ów tory, przeznaczone do postoju, powinny być strzeżone przeztarcze zaporowe, odnoszące się do semafora kształtowego wyjazdowego + tarcza manewrowa, stojącego przy splocie torów postojowo/odstawczych, który strzeże wyjazdu na szlak. Główne tory są strzeżone semaforami wyjazdowymi + tarcze manewrowe. Zastosowanie takie jest na stacji Wodzisłąw Śląski (tyle, że semki są świetlne), ponieważ znajduje się na wodzisłąwskiej stacji zakłąd naprawy i rewizji wagonów towarowych i wszystkie tory postojowe (a nawet i główne) są zajęte przez wagony zepsute i te naprawione, trzeba też pamiętać, że na tejs tacji jest górka rozrządowa i na tej twojej też powinna być, jednak wystarczy wyciag). Jeśli zaś się myle i jest to stacja przelotowa, lub przelotowo manewrowa, wtedy stosujesz wszędzie semafory wyjazdowe bez trarcz zaporowych, lub w drugim przypadku semafory wyjazdowe + tarcze zaporowe. Teraz sam musisz powiedziec jaką bliżej pełni funkcję ta stacja i ci dalej pomogę, razem z innymi userami :)
Jeśli chodzi o E1 na KP, chodzi raczej tylko o to, że są to szlaki klasy/typu "C", czyli dostosowane do V/Max 40km/h, co widać na semaforach wjazdowych (4 komory) i na wyjazdowych (2,3, lub 4 na drużynach). Jeśłi chodzi o tarcze ostrzegawcze, są one 400m od semafora wjazdowego. Semafor wjazdowy jest w odległości bez zmian (300/400m od rozjazdu).
Pozdrawiam, Artur.
Ostatnio zmieniony przez arczix 22-07-2008, 20:45, w całości zmieniany 1 raz
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
