[UAZ]

Żeby nie robić już dodatkowego zamieszania w ostatnich tematach z poruszoną kwestią rozjazdów pozwoliłem sobie napisać nowy temat.

Czytając tak popularne ostatnio dyskusje na temat rozjazdów naszło mnie pewne pytanie. Jakie kryteria stosowano dawniej (tj. za Niemca i za komuny) w doborze rozjazdów na stacjach? Zwykle na starych planach widziałem zwykle adnotacje 1:9, czy to 190 czy 300 nie jest już podane. Jest jakaś utarta regułka kiedy stosowano jedne, kiedy drugie, a kiedy te ,,szybsze"?

Drugie pytanie to rozjazdy 1:12 i podobne, dowiedziałem się że dawniej też je stosowano, tylko jak je osygnalizować kształtami, jeśli mogą one podać tylko S3? Były na nie jakieś sztuczki, czy na PKP były one po prostu pomijane w odmienności sygnalizowania?

Miałby ktoś chwilę opisać jakoś te tajemnice? Myślę że nie tylko mi się one przydadzą przy budowie map

[Alana]

Wskaznik W21 to "bardzo stary wynalazek" do zalatwiania tego problemu o ktorym piszesz - jezeli gdzies wisial to pewnie dlatego ze jeszcze niemiec powiesil.
W skrocie - dajesz Sr3 + wskaznik i dziala to jak podbicie ograniczenia do predkosci okreslonej na wskazniku.

Co do planow stacji to czy jest to R300 czy R190 mozna rozrozniac na czuja. R300 najczesciej bedzie siedzial w glownych zasadniczych i dodatkowych, R190 w torach bocznych, odstawczych, ladunkowych itp.

I na PKP oba rozjazdy sa na 40km/h tylko ten R300 mniej sie zuzywa [brak obrazu sygnalowego na 50km/h i niechec do wieszania W21]

[ryszard]

UAZ jeżeli potrzebujesz trochę wiedzy papierowej to mogę zeskanować z książki "Budowa i utrzymanie Dróg kolejowych" H. Zamięckiego, WKŁ W-wa 1972r.

[UAZ]

Ooo, jeśli nie byłoby problemu to chętnie poczytam do poduszki, dzięki