[Kanclerz]

http://www.tramwaje.slask...160731-0011.jpg

Bardzo fajne miejsce - ten płotek i to takie "dzikie" wyjście ze stacji.

http://www.tramwaje.slask...160731-0016.jpg

Estakada piesza jednak do wyrównania - raczej łukowe dojście do drogi nie wchodzi w grę - nie jest to dużo pracy jednak warto spróbować to wyprostować. Czemu tam pod schodami jest droga z kostki? Może lepiej zrobić tam po prostu pokrzywy i chodnik pomorski wstawić? Ogólnie mam wrażenie, że za wysoką trawę tam wstawiłeś - między torami i peronami - albo obniżyć, albo usunąć, bo jednak stacja z peronów wygląda na nieużywaną. Przebudowałbym trochę ten PKS w taki schodkowy układ - skoro to stacja końcowa, to może dworzec dać jakiś duuuużoooo większy niż tą budę - podobnie z dworcem kolejowym - jest za mały! Zerknij na dworzec na www.trainzart.pl - Ostrzeszów - to dworzec ode mnie z miasta - stacja x razy mniejsza niż ta Twoja a dworzec większy. :mrgreen:




Proponowana reorganizacja dworca :) - ten przystanek na dole rysunku nie musi być wygrodzony - umownie po prostu wyłączenie powierzchni drogowej, albo linia P-17 (zygzak).

http://www.tramwaje.slask...160731-0014.jpg

Jeśli to jest stacja końcowa, to jednak postojówka jakaś by tego WLABa posprzątać by się przydała. W Zakopanym masz przed stacją postojówkę, dworzec czołowy, na Helu podobnie. Jakieś dwa, trzy tory nieślepe do manewrów.

[1Maciej9]

Za dużo wiat, tak mi się zdaje, skróć je na rzecz innych detali ;)

PS: http://www.tramwaje.slask...160731-0013.jpg - gdzie można "nabyć" tą tablicę z nazwą stacji? ;)

[Aikozann]

http://www.tramwaje.slask...160731-0007.jpg
- powinna być wykolejnica przy wyjeździe z zespołu bocznic na tory stacyjne (tuż za tarczą manewrową). A przed przejściem przez tory chociaż jakieś krzyże (tudzież tabliczki "przejście przez tory zabronione" albo "teren PKP PLK - wstęp wzbroniony").
Trochę dziwne są też te dwa kawałki zaokrąglonego chodnika po prawej stronie (jeśli jest to przejście służbowe wystarczyłyby same płyty, chodnik niepotrzebny).
Nieuzasadnione wydaje mi się istnienie tego dodatkowego połączenia bocznicy z torami stacyjnymi (to ten tor z wykolejnicą obok drzewa na dalszym planie), w zupełności wystarczyłby tor odgałęziający się od pozostałych torów bocznicowych, a całość zespołu bocznic po połączeniu w jeden tor może być włączona w tory stacyjne (oczywiście potrzebna wykolejnica i tarcza manewrowa), co już jest (skrajny tor po lewej stronie). Nie jest to wprawdzie błędne, ale ruch manewrowy dla składu węgla z jednym torem i placu ładunkowego z dwoma torami raczej nie jest tak duży aby decydowano się na inwestycję w dodatkowe połączenie umożliwiające objazd.

http://www.tramwaje.slask...160731-0019.jpg
- ta wykolejnica przy bramie niepotrzebna, poza tym gdzie miałby się wykoleić ten skład, nie ma tam w ogóle na to miejsca.
Ponadto jak na taki nieduży skład węgla (w sumie jeden tor, plac ładunkowy i suwnica) to chyba za duże te zabudowania. Wiem że w Polsce mamy przerost biurokracji/administracji, ale żeby aż tak to podkreślać :P Chyba że to celowy zabieg groteskowo-satyryczny Poza tym to raczej firma prywatna, więc to akurat nie tutaj, a ZUS do takich baraków by nie zawitał :P A tak serio, na taki plac ładunkowy śmiało wystarczyła by niewielka budka (oczywiście nie zapomnij o wychodku!), jak tu:
http://konzbi.pl/media_li...370_800x600.jpg
tudzież jakieś baraki czy niewielkie budynki gospodarze (szopy, wiaty, garaże):
http://konzbi.pl/media_li...527_800x600.jpg
a już maksymalnie taki budynek, ale to już by starczyło dla całego kierownictwa niewielkiej firmy handlującej węglem, wraz z działem administracyjnym, handlowym, marketingowym, kadrowym, pomieszczeniami socjalnymi dla pracowników fizycznych, mechaników, itp., a jeszcze pewnie na dole by się spożywczak zmieścił:
http://www.kolanczak.pl/z...s6004827_56.jpg
Wątpliwe aby ktoś na prowadzenie działalności związanej z handlem węglem wynajmowałby tak wielkie powierzchnie, nawet jeśli byłyby to dawne zabudowania nieczynnej fabryki.
Poza tym sama obecność tak wielkich budynków w lesie powinna być jakoś uzasadniona, coś tam powinno się mieścić. Skład węgla z jednym torem ładunkowym tego nie uzasadnia.

http://www.tramwaje.slask...160731-0017.jpg
- tutaj to samo, wykolejnica niepotrzebna (wykolejnice stosuje się zasadniczo przy wyjeździe z bocznic na tory stacyjne), nie ma miejsca na wykolejenie (drzewo, pobliska ulica), a ten tor to chyba dalszy ciąg bocznicy. No i znowu chyba za wielkie budynki, chociaż tu na upartego ujdzie, tylko dostaw np. jakieś samochody czy maszyny żeby było widać że tu jacyś ludzie pracują a nie tylko puste budynki straszą.

Jak już koniecznie chcesz stawiać takie duże budynki przemysłowe, to już prędzej powinna być jakaś ciepłownia (np. http://fotopolska.eu/foto/278/278461.jpg czy http://rypin.tv/image/629...u2.DSC_0012.JPG ) czy niewielka fabryka np. maszyn rolniczych, a nie skład węgla czy jakieś przedsiębiorstwo robót torowych.

http://www.tramwaje.slask...160731-0008.jpg
http://www.tramwaje.slask...160731-0016.jpg
- te perony są horrendalnie długie, a już zwłaszcza ta wiata na całej długości. Wątpię czy Warszawa Zachodnia ma takie długie, a tu przecież jest tylko niewielka miejscowość turystyczna! Mogłyby być spokojnie dwa razy krótsze, szczególnie że są aż trzy (a wystarczyły by dwa).
Zwykle zadasza się tylko niewielką część peronu, tyle ile wymagają jakieś tam wytyczne. Zresztą z tego co wiem są odpowiednie wzory na wyliczenie pożądanej powierzchni peronowej (ilość mieszkańców razy liczba podróży przypadająca na mieszkańca razy coś tam jeszcze) i na pewno by nie budowano tak ogromnej powierzchni peronowej w takiej małej miejscowości. Taka powierzchnia peronowa może być na dużej stacji węzłowej w dużym mieście, ale nawet wtedy byłyby to znacznie krótsze perony, za to więcej.
Przede wszystkim po co wyciągać peron poza semafory i poza miejsce ustawienia słupka ukresowego (wskaźnika W17) rozjazdu, przecież i tak czoło pociągu zatrzyma się przed semaforem i nikt nie będzie tam wsiadał/wysiadał. Peron powinien się kończyć przed semaforem, można ew. dać takie karzełkowe semafory jakie dałeś na samym końcu peronu.

I po co kończyć peron równią pochyłą kończącą się w trawie...

http://www.tramwaje.slask...160731-0009.jpg
- nie wiem czy nie lepiej zamiast tych karzełków dać podwieszane, przynajmniej nie zatarasują drzwi gdy pociąg zatrzyma się niefortunnie. Takie karzełki daje się raczej na końcu peronu (mogą być pod wiatą) a nie gdzieś w połowie długości (wtedy czoło pociągu zatrzyma się przed semaforem i nie ma ryzyka zablokowania drzwi).

http://www.tramwaje.slask...160731-0013.jpg
- przydałyby się krzyże przed przejściem przez tory.
No i chyba sygnalizacja nie jest ustawiona (wnioskuję z braku oznaczeń), ale to pewnie wiesz, rozumiem że to wersja robocza.

http://www.tramwaje.slask...160731-0001.jpg
- te znaki ostrzegające o przejeździe kolejowym są raczej za blisko skrzyżowania, dałbym je trochę dalej (mniej więcej tam gdzie ten znak ostrzegający o wzniesieniu), nikt skręcający w tę ulicę nie zdąży ich dostrzec. W takich przypadkach stosuje się znak F-6a ( https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Znak_F-6a.svg/2000px-Znak_F-6a.svg.png ) informujący o przejeździe kolejowym w bezpośrednim sąsiedztwie skrzyżowania (przy okazji znalazłem drogowy "odpowiednik" instrukcji Ie-1/Ie-4/Ie-102, gdyby kogoś interesowało: http://www.embud.szczecin...rogowa.2004.pdf ), choć nie wiem czy istnieje odpowiedni dodatek do Trainz, raczej wątpię. Można się zastanowić czy jest to na tyle blisko torów żeby warto było się tym zajmować.

http://www.tramwaje.slask...160731-0003.jpg
- ogólnie to z tego co mi wiadomo jest określone w przepisach że nie należy sytuować przejazdów kolejowych na wzniesieniach ponad pewną dopuszczalną wartość (wiąże się to z ograniczeniem widoczności i ryzykiem związanym z trudnością podjazdu czy staczania się pojazdów), choć jest prawdopodobne że kategoria A i tzw. "warunki lokalne" mogą znieść to ograniczenie. Traktuj to raczej jako zwrócenie uwagi na samo zagadnienie niż sugestię-zastrzeżenie.

http://www.tramwaje.slask...160731-0004.jpg
http://www.tramwaje.slask...160731-0005.jpg
- strasznie szeroki ten trakt dla pieszych. Ale rozumiem że to nad Morskie Oko, więc jest to uzasadnione
(ten znak zakazu można ew. nieco dalej od skrzyżowania, ale to kosmetyka)

EDIT:
Yyyy, a tak w ogóle to tak teraz myślę - po co suwnica na składzie węgla...?

[Aikozann]

[Kamil]

Bardzo dobra robota Jedna z lepszych map fikcyjnych, gdzie autor sporo serca od siebie daje by mapa nie była monotonna, dodatki zgrabnie dobrane. Czy będziesz rozwijał mapę o odcinki pod drutem? Jeżeli by była taka potrzeba to ja mogę od siebie wprowadzić system towarów z PNT, o ile nie masz nic przeciwko Powodzenia przy dalszej rozbudowie mapy

[zolwik]

[luki_tram]

Perony i dworzec po wstępnych poprawkach:
,


@Kanclerz, Wyrównałem kładkę dla pieszych do linii prostej ale nadal jest różnica poziomu i raczej niewiele z tym poradzę.

@Aikozann, co do torów bocznych, to ten wewnętrzny ma być głównie odstawczy (lokomotywa, drezyna itp.), jakoś tak mi się go wpięło w tor biegnący do składu węgla, uznałem, że przyda się np. ze względu na to, że pozostałe tory łączą się tylko z jednym torem stacyjnym (7), a dzięki temu połączeniu z dwoma (5 i 7). No i zawsze może lok oblecieć wagony bez potrzeby manewrów po całej stacji gdyby tor 7 był częściowo zajęty jakąś zdawką.

Składzik węgla, no cóż, tutaj właśnie chciałem bardziej by to był jakiś większy zakład, cementownia, ciepłownia, fabryka. Suwnica i niewielki placyk ładunkowy a za nim skład węgla. Podzielić to na dwa tory? może będzie lepiej, jakieś kominy się doda i po krzyku

Co do długości peronów, lekko je skróciłem od strony wyjazdowej. Perony 2 i 3 mają długość 300m z lekkim hakiem obecnie. Z tego co mierzyłem wg. google mapy to Zakopane i Krynica też mają takie długości. Wiaty jak już wyżej na obrazku skróciłem do dwóch krótkich.
Zastanawiam się nad ewentualną kasacją jednego peronu. Albo wywalę 1 przy dworcu (on jest dość krótki głównie dla szynobusów lub krótkich pociągów zaczynających bieg).
Druga opcja wywalić 3 peron, ale zostaną tory 3, 5 i 7 jako dodatkowe bez krawędzi oraz między pierwszymi dwoma spora przerwa. Tyle torów do stacji nastawionej na ruch pasażerski to trochę za dużo - tak myślę.

@Kamil, tak planuje teraz rozbudowę linii zelektryfikowanych w obrębie Szklarskiej Wyręby. Bardzo chętnie wprowadziłbym system towarów szczególnie z Twoją pomocą, ale to można by zrobić jak jeszcze nieco rozbuduję Węzeł Nadkarpacki.

[Kamil]

Ja układu peronów bym nie ruszał, jedynie co to bym wstawił nieco większy budynek dworca. Jedynie brakuje mi na ekspedycji towarowej czyli magazynu.

[Kanclerz]

Pocieniuj trochę tą teksturę kostki na tym placu, albo daj ciemniejszą - zastanowiłbym się nad usunięciem tego chodnika - zostawiłbym tylko ten najazd na peron. No i tą gablotę rozkładową przesuń, bo na środku chodnika jest.

Nie nakazałem wstawiać mojego dworca to tylko była sugestia.

http://trainzart.pl/downl...stutzerbach.jpg
http://trainzart.pl/downl...rzec_krimov.jpg
http://trainzart.pl/downl...zec_tanvald.jpg

Może któryś z tych? Południe Polski ma dość charakterystyczną architekturę, niekoniecznie musi być to taki prusak jak Ostrzeszów.

[Tata Muminka]

W miarę duży jest Kluczbork lub też Otmuchów.

[Aikozann]

[luki_tram]

[Kanclerz]

Skoro jest to stacja górska - to może bocznica i kamieniołom - albo punkt zdawczy, gdzie dowozi się wszystko tirami. Kilka hałd tłucznia itp. Zobacz sobie stację Bardo Przełęk.

[luki_tram]

Po dłuższej przerwie dokańczam 3 rozpoczęte stacje w ramach części węzła nadkarpackiego. Na początek pierwsza z nich.
Niewielka stacja połączona jedynie z trzecim torem biegnącym od Szklarskiej Wyręby Towarowej, 6 torów głównych. Linia rozgałęzia się na dwie jednotorowe. Vmax. 100km/h, ustawienia semaforów jak dla 120-tu, powiedzmy obniżenie prędkości z przyczyn technicznych (oczekiwanie na kasiorę z UE ). Mimo tego wjazd w ramach rozjazdów "rozgałęziających" możliwy z prędkością 60km/h w obu głowicach.
Obok przechodzą dwa tory dla pociągów dalekobieżnych które mają osobny peron osobowy dla pociągów lokalnych.
Jeden tor boczny do zapuszczonej rampy oraz jeden do zakładu.
Semafory nieskonfigurowane stąd brak oznaczeń.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,

[Aikozann]

[luki_tram]

@Aikozann

Cytat:

To tak trochę jedno zaprzecza drugiemu. Skoro jest specjalna grupa torów dla pociągów dalekobieżnych, to pociągi podmiejskie można skierować w perony grupą torów podmiejskich.

Trochę nie dopowiedziałem, dwa szlakowe po lewej polecą sobie osobno niż obie linie wybiegające ze stacji, stąd też pociągi osobowe jadące tą linią muszą jakoś obsłużyć przystanek/stacje.

Cytat:

http://www.tramwaje.slask...161121-0012.jpg - ten semafor z pasem świetlnym po lewej stronie stoi zdecydowanie zbyt blisko rozjazdu, powinna być zachowana odpowiednia odległość między semaforem a miejscem niebezpiecznym (w tym przypadku rozjazd) który on osłania. Z kolei semafor z pasem świetlnym po prawej stronie mógłby chyba stać nieco dalej, żeby zwiększyć długość użyteczną toru. No i czy rozjazd ma większy promień (czy to 1:12-500?) że pas świetlny jest uzasadniony, użyłeś szablonu?

Używałem szablonów pod rozjazd 1:12-500. Są w sumie trzy, pierwszy na wjeździe (kolejne są już 1:9-300) oraz te przejście właśnie umożliwiać ma jazdę 60km/h. Stąd też semafory z pasami pomarańczowymi.
Wspomniany rozjazd zaraz za semaforem wliczony jest w drogę ochronną na wprost i uzależniony od niej (przynajmniej w teorii bo w trainzie się raczej tak nie da

Cytat:

Zamiast dwóch "sklejonych" słupów sieci trakcyjnej lepsza byłaby półbramka. Generalnie takie zawieszenie parasolowe stosuje się bardziej w torach dodatkowych niż głównych zasadniczych, a już tym bardziej jeśli te dwa tory od lewej są torami szlakowymi a nie stacyjnymi, nie połączonymi z pozostałymi torami

No jakoś tak wyszło, w teorii to są dwa słupy blisko siebie ale faktycznie w większości się stykają. Popracuję nad tym i jak radzisz zastosuję bramki

Cytat:

Możesz pomyśleć nad jakąś drobną elektroniką torową typu EON-y, żeby SBL miała skądś informacje o zajętości toru.

Musiałbym poszperać w sieci jak się je ustawia

Cytat:

No i znowu linia przerywana na zakręcie

Chyba w tym pakiecie dróg nie mam linii ciągłej. Uzupełnię braki albo wymienię drogi, póki co drogowcy muszą jakiś przecierpieć

Cytat:

http://www.tramwaje.slask...161121-0016.jpg - przydałaby się brama na torze, skoro jest stróżówka ze szlabanem to tym bardziej powinna być brama na torze

Miała być ale ukradli złomiarze - serio zapomniałem ją wstawić

Cytat:

- mógłbyś ew. nieco zróżnicować ogrodzenia (płoty) okolicznych posesji, żeby nie było tak że każda posesja ma taki sam płot.

Też przeoczenie, jak zaczynam wyznaczać działki to używam tego samego płotka.
Dzięki, na pierwszym planie na pewno się poprawi :)

Cytat:

No i czemu ten prawy tor szlakowy odbija mocno na bok i oddala się od pozostałych torów tylko po to, żeby dalej biec równolegle wzdłuż nich?

Oddala się by móc się wspiąć w górę i skręcić na północ po wiadukcie, trzy pozostałe polecą lekkim wykopem i się z nim przetną.

Cytat:

http://www.tramwaje.slask...161121-0003.jpg - te semafory stoją zbyt blisko słupów sieci trakcyjnej, co mogłoby skutkować przeniesieniem napięcia z ukośnika/wysięgnika słupa

Oj to będzie dużo do poprawki bo ja zawsze lubię przytulać semafory do słupów.

Cytat:

No i tak w ogóle, to w przypadku takich linii trzytorowych, albo biegnących obok siebie linii dwu- i jednotorowej, najrozsądniejszym rozwiązaniem jest, zamiast stawiania trzech osobnych słupów po jednym przy każdym torze, użycie bramek nad trzema torami lub półbramek nad dwoma torami i osobnych słupów nad trzecim torem

Tak wiem. Wspominałem już o tym kiedyś gdy rozpoczynałem linię przy Wyrębie Towarowej, że wzoruję się tym: http://semaforek.kolej.or...k:Lubiewo11.jpg

Cytat:

Poza tym, z tego co widziałem masz słupki hektometrowe, a na liniach zelektryfikowanych stosuje się raczej tablice hektometrowe wieszane na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej. Słupki hektometrowe na liniach zelektryfikowanych stosuje się rzadziej. Ale to też tak na marginesie, nie namawiam do przerabiania i poprawiania

No tutaj już się moje lenistwo kłania :D Postawienie słupka betonowego jest mniej czasochłonne i bardziej precyzyjne niż wieszanie tabliczek które mają zawsze jakiś +/-. Może kiedyś dołożę tabliczki na słupy jak będzie czas.

Cytat:

http://www.tramwaje.slask...161121-0021.jpg - cóż to za elewatorek? To jest ten z Kutna?

Tak, elewator Kutno, a właściwie dwa.

[Aikozann]

[Kanclerz]

A kto powiedział, że łuk to synonim linii podwójnej ciągłej? Jest wiele miejsc o dobrej widoczności i nikt tam nie instaluje podwójnej ciągłej.

http://www.tramwaje.slask...161121-0004.jpg

Tu można ją wymienić po prostu na taką bez linii żadnej.

http://www.tramwaje.slask...161121-0010.jpg

Paskudna jest ta tekstura tej białej kostki - optowałbym albo za jej ściemnieniem w CDP (ona w ogóle jest chyba wbudowana), albo zreskinowaniem i puszczeniem jako własnej.

Co do prędkości - ten tor jest tak czysty i dobry, że możnaby prędkość podnieść do 140/150 na krótkim odcinku, tylko wtedy trzeba wymienić słupy sieci.

[luki_tram]

[zolwik]

[Kanclerz]

Nie do końca wiedziałem o co chodzi to napisałem, że o słupy - dziękuję za poprawienie. Luki - serio możesz tam dać 140

[luki_tram]

[Aikozann]

Zdecydowanie lepiej, ew. mógłbyś jeszcze te dwa słupy za bramką dać po przeciwnych stronach torów, z racji ze tory przed peronami się rozchodzą i jest więcej miejsca między nimi, no i można dzięki temu na tej wolnej przestrzeni stawiać słupy zamiast na wąskim międzytorzu. Albo też rozciągnąć bramkę nad kilkoma torami. Ale nie musisz, tak jest poprawnie.
Z ciekawych rozwiązań sieci trakcyjnej, nad których wykorzystaniem możesz jeszcze pomyśleć (nie mówię że w konkretnie w tym miejscu, tak w ogóle) jest taka podwójna półbramka z wysięgiem na cztery tory, ustawiana pośrodku peronu, tj. "noga" półbramki stoi pośrodku peronu i od niej odchodzą w dwie strony dwa "pomosty", tworząc kształt bardzo szerokiej litery T. Można na tym zawiesić sieć trakcyjną maks. czterech torów (dwa po jednej stronie, i dwa po drugiej stronie), więcej się nie stosuje (w ogóle półbramki stosuje się na nie więcej niż dwa tory, trzy w wyjątkowych przypadkach). W peronach takie coś się spotyka.

[luki_tram]

W miejscu zmiany szlakowej za 120 na 140km/h na przęśle naprężenia wstawiłem sieć 2-2. Z racji, że skorzystałem z gotowego przęsła spline, dodatkowy przewód zakotwiłem na kolejnych słupach. Od strony Wyręby Towarowej zostawiłem po staremu betonowe słupy z siecią 2-1. W stronę natomiast wcześniej prezentowanej stacji będę wymieniał słupy betonowe na bramki, póki co jest pierwsza. Będzie tak dobrze, czy odcinek gdzie jest szlakowa 120km/h też przebudować sieć na 2-2?
Jeszcze nie wiem czy dobrze ustawiłem W27a, kilometraż patrząc na screen z zbliżonym wskaźnikiem spada, rośnie w stronę gdzie jest 140km/h.
,
,

[zolwik]

co do w27,

na szlaku wielotorowym przy liczbie torów szlakowych większej niż 2, jak również przy równoległym zbliżeniu więcej niż dwóch torów szlakowych różnych linii kolejowych wskaźnik ustawia się: przy torach skrajnych - po zewnętrznej stronie torów, przy torach nieskrajnych - z prawej strony toru dla każdego kierunku jazdy po danym torze