[bazler71]

Witam - mam taki przypadek na mapie że za stacją znajdują sie tylko bocznice do zakładów. Chodzi mi o to co postawić w przypadku sygnalizacji kształtowej na końcu toru stacyjnego - semafor, tm, tz, nic ? Jest rzecz jasna semafor wjazdowy ale czy koniec torów stacyjnych powinien byc czymś zabezpieczony cz niekoniecznie?

POD SEMAFORKIEM piszą tak - Tarcze zaporowe kształtowe i świetlne służą do podawania sygnałów zamknięcia torów na stacji i odnoszą się zarówno do ruchu pociągowego, jak i manewrowego.
TZ są stosowane przede wszystkim tam, gdzie drogę przebiegu należy chronić przed najechaniem taboru z bocznych torów stacyjnych, albo w miejscach, do których dojeżdżają pociągi kończące bieg, a dalej rozpoczynają się manewry.
u mnie chodziłoby o ten drugi przypadek

[Aikozann]

Ja bym też dał tarcze zaporowe (w tym wypadku kształtowe).
Coś takiego wystepuje np. na stacji Hel - stacja kończy się tarczami zaporowymi (tu akurat świetlnymi - bo cała stacja jest osygnalizowana semaforami świetlnymi) w kierunku portu morskiego.
Także tu też uzasadnione byłyby tarcze zaporowe.

[zolwik]

popieram.
w tym przypadku zostaje tylko mozliwa tarcza zaporowa kształtowa.
a semafor wjazowy MUSI podawać 2 ramiona do góry w każdym przebiegu, nawet na wprost

[Alana]

Przyklad z zycia: http://wolf.iiar.pwr.wroc.../Wawrowarch.jpg

[irekec]

Najprostszym rozwiązaniem jest wlasnie jak sam napisales " nic" , czyli generalnie ukres / początek rozjazdu na końcu drogi przebiegu . " Wyższa " kultura prowadzenia ruchu to wskaznik W4 na końcu przebiegu :)
Stosowanie Tm ,Tz ( nieruchomych i ruchomych tak kształtowych jak i świetlnych ) i innych sygnalizatorow /semaforow na końcowej stacji to Twoja dowolność w granicach przepisow oczywiscie . Zbyt duza ilośc sygnalizatorow może wyglądać sztucznie i zepsuć cały efekt .

Bardzo dobry przykład to " byla" stacja Ustka . Luknij na
http://wolf.iiar.pwr.wroc...index.php/Ustka